Tỷ lệ máy bay hạ cánh trong điều kiện bất thường là rất ít. Tuy nhiên, nếu nhu cầu đó xuất hiện, thì phi hành đoàn có kinh nghiệm, làm mọi thứ có thể và không thể, cố gắng hạ cánh máy bay mà không có thương vong.
Máy bay có thể nhẹ hoặc nặng, khác nhau về khả năng cơ động và phần đuôi, phần nâng mũi. Điều rất quan trọng là phải ghi nhớ điều này trong khi hạ cánh. Ví dụ, một chiếc máy bay hạng nhẹ sẽ dễ dàng hạ cánh trên đường đua hơn một chiếc hạng nặng. Khi đó một chiếc máy bay hạng nặng sẽ gặp rất nhiều lực cản và phi công có thể mất kiểm soát. Khi hạ cánh trên mặt nước, hình dạng của cánh cung, hình dạng của cánh, hình dạng của mọi thứ đều được tính đến. Chỉ với một chuyển động sai nhỏ nhất, máy bay có thể lăn lộn và phát nổ.
Hạ cánh trên đường đua
Để máy bay hạ cánh trên đường cao tốc, phi công cần phối hợp điều này với nhân viên điều phối. Người điều phối liên lạc với cảnh sát địa phương, và cảnh sát, đến lượt mình, phải đảm bảo rằng đường cao tốc trở nên trống trải. Tất cả điều này sẽ diễn ra rất nhanh chóng và hiệu quả. Nếu máy bay gặp sự cố nghiêm trọng, chẳng hạn như hỏng động cơ hoặc thiếu nhiên liệu đến sân bay gần nhất, phi hành đoàn chỉ đơn giản là không có thời gian để đợi cho đến khi lộ trình rõ ràng. Mặc dù đã có trường hợp máy bay hạ cánh trên đường ray có ô tô và trên đường ray thay thế.
- Vào ngày 4 tháng 10 năm 2013, tại San Jose, họ đã hạ cánh được một chiếc máy bay trên một đoạn đường bay, đã được giải phóng khẩn cấp. Việc phải hạ cánh là do hỏng động cơ.
- Ngày 20/8/2012, một chiếc máy bay hạng nhẹ hạ cánh xuống đường cao tốc ở Latvia, gây ách tắc giao thông dài hàng km.
- Vào ngày 5 tháng 4 năm 2010, tại Úc, máy bay đã hạ cánh xuống một đường băng thay thế không tải. Tất cả đều sống sót, nhưng máy bay gặp nạn nghiêm trọng.
- Vào ngày 25 tháng 8 năm 2009, chiếc máy bay Cessna ở California do thiếu nhiên liệu nên chỉ dừng động cơ. Máy bay đã khẩn cấp hạ cánh xuống đường cao tốc, một ô tô bị thương.
Hạ cánh trên mặt nước
Khi hạ cánh trên mặt nước, thành công phụ thuộc vào kỹ năng của thủy thủ đoàn, cụ thể là thuyền trưởng. Cơ trưởng phải tính đến không chỉ loại bể chứa mà anh ta hạ cánh máy bay, mà còn cả tình trạng của nước tại thời điểm này. Ngoài ra, phi công cần nắm rõ các đặc điểm của chiếc máy bay của mình, vì điều này có thể ảnh hưởng lớn đến việc hạ cánh của máy bay trên mặt nước. Nếu bộ phận hạ cánh không được tháo ra, máy bay sẽ phải đối mặt với tình trạng quá tải lớn và có thể bị lật. Các bộ phận của máy bay, chẳng hạn như cánh, đuôi và mũi, cũng ảnh hưởng đến việc hạ cánh của máy bay trên mặt nước bởi hình dạng của chúng.
Máy bay hạng nặng hạ cánh trên mặt nước dễ dàng hơn máy bay hạng nhẹ. Sẽ tốt hơn nếu mặt nước phẳng lặng. Việc hạ cánh có thể được thực hiện theo phương vuông góc hoặc song song với đường sườn nhô ra. Tuy nhiên, ở vùng nước lặng, phi công sẽ khó xác định khoảng cách đến mặt nước hơn.
Hạ cánh trong rừng taiga
Chiếc máy bay duy nhất hạ cánh ở rừng taiga đã hạ cánh xuống Cộng hòa Komi vào ngày 7 tháng 9 năm 2010. Sau đó nguồn điện của máy bay bị cắt hoàn toàn, tất cả các máy tính trên máy bay và mọi thiết bị đều không hoạt động. Thuyền trưởng của con tàu, Evgeny Gennadievich Novoselov, buộc phải hạ cánh máy bay xuống sân bay Izhma bỏ hoang. Các thiết bị cần thiết không có ở đó. Điều đáng ngạc nhiên là đường băng dù sân bay không còn hoạt động nhưng vẫn thích hợp cho việc hạ cánh. Theo sáng kiến của riêng mình, trong mười hai năm, cô đã được hỗ trợ bởi người đứng đầu bộ phận "Trực thăng Izhma", Sergei Mikhailovich Sotnikov. Thuyền trưởng hạ cánh con tàu, tự định hướng trong không gian mà không cần dụng cụ.
Vào tháng 10 năm 2010, cơ trưởng và phi công phụ đã được trao tặng danh hiệu "Anh hùng nước Nga", và các tiếp viên hàng không được trao tặng Huân chương Dũng cảm vì chiến công đã đạt được. Hai năm sau, nhân viên sân bay này còn được nhận Huân chương Vì Tổ quốc hạng II.
