Kỷ nguyên hàng không dân dụng đã có lịch sử gần một thế kỷ. Trong khoảng thời gian này, mọi người từ khắp các quốc gia và châu lục đã đánh giá cao tất cả những lợi thế mà máy bay có được. Thật vậy, nhờ có các tàu sân bay, người ta có thể thực hiện các chuyến đi xa và bao quát hàng nghìn km trong một khoảng thời gian ngắn. Nhưng, như thường lệ, thùng mật ong này có một giọt hắc ín riêng. Việc đi lại như vậy luôn có một mức độ rủi ro nhất định và những người sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không khác nhau luôn lo sợ trở thành những người vô tình tham gia vào các vụ tai nạn máy bay và tai nạn máy bay chết người.
Tuy nhiên, ngày nay di chuyển bằng máy bay được coi là hình thức du lịch an toàn nhất. Tuy nhiên, như chúng ta biết từ các báo cáo chính thức, các vụ tai nạn máy bay xảy ra trong thế kỷ 21 của chúng ta. Khi tiến bộ khoa học công nghệ đạt đến đỉnh cao chưa từng có, những chiếc máy bay có người trên máy bay vẫn tiếp tục rơi.
Thống kê tai nạn máy bay
Xét về số vụ tai nạn máy bay xảy ra trên khắp thế giới từ năm 1945 đến tháng 3 năm 2012, ba vụ đứng đầu là Mỹ (784 vụ), Nga (326 vụ) và Canada. Ở đó, trong một khoảng thời gian nhất định, 177 vụ rơi máy bay đã được ghi nhận.
Tất cả các vụ tai nạn hàng không đã xảy ra ở Argentina và Nigeria. Tại các quốc gia này trong cùng thời gian đã có 40 và 38 vụ rơi máy bay. Những dữ kiện này chỉ nói về những vụ rơi máy bay có thương vong về người. Các vụ rơi máy bay không có thương vong về hành khách, các số liệu thống kê này không được tính đến.
Các sự kiện trước khi xảy ra trường hợp khẩn cấp trong chuyến bay
Thiết kế của một máy bay hiện đại và hệ thống điều khiển đa tầng trên máy bay giúp giảm thiểu các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra trên máy bay. Tuy nhiên, một thảm họa trên không và một vụ tai nạn máy bay có thể do điều kiện thời tiết không thuận lợi hoặc hoạt động không phù hợp của các dịch vụ mặt đất điều chỉnh chuyển động của vận tải hàng không, cũng như những sai sót của kỹ thuật viên khi bảo dưỡng thiết bị hàng không trên mặt đất.
Những hành động không chính xác của phi hành đoàn hoặc những sai lầm trong quá trình lái máy bay cũng có thể dẫn đến một vụ tai nạn máy bay sắp xảy ra. Tất cả những điều này được gọi là yếu tố con người. Chính anh là người thường xuyên trở thành người bạn đồng hành vô hình của những vụ rơi máy bay hay tai nạn chết người.
Vi phạm các quy định trong quá trình kiểm tra phòng ngừa các bộ phận và cụm chính của máy bay hoặc lắp đặt các bộ phận kém chất lượng trong quá trình bảo dưỡng vận tải hàng không là những nguyên nhân chính dẫn đến sự cố của các hệ thống khác nhau. Điều này kéo theo việc xảy ra trường hợp khẩn cấp trong chuyến bay, có thể xảy ra tai nạn máy bay.
Để giảm thiểu ảnh hưởng của yếu tố con người dẫn đến hư hỏng các bộ phận kết cấu của thân tàu bay, động cơ và cơ cấu của hệ thống điều khiển, Bộ Giao thông Vận tải năm 2014 đã siết chặt thủ tục cấp chứng chỉ cho phi công và của họ. nhận vào làm việc trong ngành hàng không dân dụng. Ngoài ra, việc kiểm soát hành động của nhân viên kỹ thuật phục vụ thiết bị hàng không cũng được tăng cường.
Thực tế cho thấy, hầu hết các vụ va chạm trên không đều xảy ra trong quá trình máy bay cất cánh hoặc hạ cánh. Trong chuyến bay, khi máy bay đã đạt đến độ cao cần thiết và đang bay trên một hành trình nhất định, các va chạm của máy bay hoặc sự xâm nhập của các vật thể lạ vào động cơ không được loại trừ. Cả hai hiện tượng này, mặc dù rất hiếm, nhưng đã xảy ra. Và chúng cũng được xếp vào danh sách những nguyên nhân phổ biến gây ra tai nạn máy bay.
Những vụ rơi máy bay ồn ào nhất và nguyên nhân của chúng
Một ví dụ nổi bật về việc yếu tố con người khét tiếng đã trở thành nguyên nhân của vụ tai nạn máy bay là vụ rơi máy bay Yak-42, diễn ra vào ngày 7 tháng 9 năm 2011 tại sân bay Tunoshna ở thành phố Yaroslavl. Cần nhắc lại rằng đội khúc côn cầu Yaroslavl Lokomotiv và ban huấn luyện của đội đã chết trong vụ tai nạn máy bay đó. Sau khi điều tra và phân tích các cuộc đàm phán của phi hành đoàn, người ta xác định rằng vụ tai nạn máy bay là do hành động thiếu phối hợp của phi hành đoàn trong quá trình cất cánh.
Vụ tai nạn máy bay xảy ra vào đêm 2/7/2002 trên đất Đức cũng gây được tiếng vang lớn. Sau đó, trên Hồ Constance gần thành phố Uberlingen của Đức, một máy bay chở khách TU-154 của Hãng hàng không Bashkir của Nga và một chiếc Boeing-757 chở hàng, chuyên vận chuyển hàng hóa quốc tế, đã va chạm trên không. Trong vụ tai nạn đó, 71 người chết, trong đó có 52 trẻ em được cha mẹ gửi đi nghỉ ở Tây Ban Nha.
Việc điều tra và nghiên cứu các tư liệu về vụ tai nạn máy bay này diễn ra trong một thời gian dài và kết luận gây ra rất nhiều tranh cãi. Các sĩ quan kiểm soát không lưu Thụy Sĩ đã cố gắng chuyển trách nhiệm cho các phi công Nga, theo ý kiến của họ, họ không hiểu mệnh lệnh của họ bằng tiếng Anh. Kết quả là, các kiểm soát viên không lưu Thụy Sĩ, những người vắng mặt tại nơi làm việc của họ vào thời điểm đó, đã bị kết tội trong vụ tai nạn máy bay và cái chết của con người.
Theo quy luật, đó không chỉ là một yếu tố dẫn đến tai nạn máy bay mà là cả một chuỗi sự kiện gây ra các quy trình không thể thay đổi trong an toàn bay. Và chuỗi tai nạn thương tâm như vậy cho đến nay vẫn là nguyên nhân chính dẫn đến các vụ rơi máy bay.
